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    運輸監管升級致化工產銷不暢

    發布時間:2014-09-04  閱讀:2102次   字號:  
    滬昆高速公路“7·19”重大事故發生后,國內;愤\輸監管再次升級,影響到行業的原料采購和產品銷售環節,交貨時間延長。物流費用上升也提高了企業的生產成本。但在當前全行業利潤普遍不佳的情況下,向下游轉嫁成本并不容易。
     
      產品銷不動 原料買不到
     
      江西騰達集團實業有限公司董事長趙家春告訴中國化工報記者:“國家對;返缆愤\輸安全監管升級,對企業生產原料采購和產品銷售會產生一定影響。主要體現在運價上漲、交貨時間延長,直接影響到產品投放市場。”
     
      由于合格的運輸車輛數量有限,而且通行時間縮短,;肺锪魇艿嚼_。河南孟州一位甲醇運輸車司機表示:“現在;奋囕v審批很嚴,好多車都因審批上不了路,運輸車輛相對減少;山西、山東等地高速限時通行,車輛在道路上行駛的時間也縮短了。”
     
      甲醇是重要的有機化工原料,由于銷售半徑比較大,也是受到重點監管的;分。西北地區是甲醇主產區,產品主要銷往陜西、山西、河南、河北、山東等地區,青銀高速是這幾個省能源輸送的主要通道,也是山西西進陜寧、東出魯冀的主干道,如今;愤\輸車輛在此路段高速被禁止通行。這導致西北地區甲醇送往河北、山東通道被截,繞行運輸周期延長,運輸費用增加。為降低銷售壓力,陜西榆林地區甲醇以1800元/噸大量放貨,每天高達4000噸,導致周邊地區甲醇價格小幅下滑。
     
      兩湖地區規定,原有標載33噸的甲醇運輸車輛裝載量降至30噸標重,每車實際裝載量減少9.1%左右,甲醇供應在一定程度上受到限制。8月19日甲醇主流商談價格2460元/噸,較周一上漲40元/噸。
     
      華東地區是甲醇的主消費區,由于物流限制,下游企業原料采購出現困難,市場價格穩中見漲。
     
      從另一種產品PVC來看,已有山西、山東及河南地區部分下游PVC企業由于電石到貨遲緩,陸續上調運費,費用增加在40~50元/噸。企業希望借此來緩和運力,但目前來看,成效并不明顯。一位PVC企業電石采購人員表示,目前電石企業供應足夠,一些PVC裝置檢修,配套的電石產品也外銷,所以供應充足。主要問題是運力不足導致到貨慢。
     
      行情反應滯后 成本轉嫁不易
     
      雖然物流受限成本上升,但是一些產品市場價格波動并不大。中國化工報記者在浙江采訪到的幾家企業表示,;愤\輸監管升級對產品價格產生的影響還沒有體現出來,市場反應可能會滯后。浙江龍盛集團股份有限公司負責人告訴中國化工報記者,目前來看,;愤\輸監管升級對公司的生產銷售暫無影響。主要原因,一是公司歷來對于運輸安全方面管控嚴格規范;二是現處于銷售的淡季,有些產品生產量不大;三是政策影響波及有時間差,暫時還未從財務數據上體現出來。
     
      據悉,8月上中旬,各地運輸費用增幅在5%以上,榆林到洛陽每噸的物流費用最高達到500元,較最低時的360元上漲140元、漲幅超過30%。趙家春表示,騰達集團生產原料硝酸銨和產品工業硝酸鉀都屬于;贩懂。以前都是一個司機一車貨,危險品運輸監管升級后,按照要求除司機以外還必須再配一名押運員,對兩頭在外的化工企業來講,面臨較大的市場壓力,物流成本增加,以前發往周邊省份的產品為100元/噸,現在就要150元/噸以上,發往北方和西部的運輸成本就更高,這樣一來從原料采購進廠到產品運輸出廠僅物流成本就將增加50%以上,直接增加了企業的產品銷售成本。
     
      據中國化工報記者了解,一些下游企業已做好成本增加的準備。江西三清炭業有限公司在生產活性炭產品時必須使用鹽酸和硫酸,該公司負責人鄭曉紅董事長對記者說,企業的原料采購成本會有小幅增加。“雖然我們的原料都是由生產廠家負責運輸,但物流成本上漲,上游企業也會間接轉嫁一部分給下游企業,這樣也就會增加購買單位的成本。”鄭曉紅表示。
     
      然而,并不是所有的下游都會接受上游轉嫁的成本。趙家春表示,在當前市場需求仍然疲軟、利潤微薄的情況下,企業只有不斷加大科技創新的能力,通過運用新技術、新工藝改造現有生產裝置,才能使之降低生產成本,要不就沒有能力參與市場競爭。接受采訪的其他一些企業也持有同樣看法——如果成本不是大幅度的提升,企業就選擇自己消化了,畢竟現在許多產品都供大于求,生意不好做。

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